連泊使用は勿論ですが災害時の停電にも対応できるのが購入の決め手でした。走行充電を検討している方は、この商品とリン酸鉄系のDELTAシリーズまさに発電所です！！ ＜取付車両＞アルファード30系　ガソリン4WD 寒冷地仕様　AGH35W-PFXSK(C) ＜取付け注意点＞この商品はバッテリーに直接接続します。接続端子＋側にはヒューズボックスが付いていますが、ヒューズ端子のナットを締めすぎるとヒューズを破損します。トルクを考えて締めてください。車両火災防止の為、コルゲートチューブにケーブルを通すことを怠らないでください。コルゲートチューブは付属していませんでした。マイナス端子は直接バッテリー端子に接続すると充電動作が不安定になる車両があります。（充電制御車で電流センサーがマイナス側に付いている車は要注意）。必ずシャーシ部分に確実に接続が必要です。エンジンルームから車内へ太いコードを引き込むのに苦労します。このケーブルは800W充電時、12V車で理論値66.6Aの電流が流れるコードですので14SQはあると思ってください。引き込み方法は、車種毎に違うのでyoutubeで検索をお勧めします。

大変良い商品ですが、配線接続から動作迄に不安が残る商品です。実際に経験した事を記載します。配線接続後、携帯電話とリンクさせてデルタ2に電力が送られて充電する事を確認しました。しかし、翌日遠出しながらの動作確認しようと思ったらエラー表示後全く充電出来ない状態になりエコフローに問い合わせをかけましたが、やりとりに時間がかかり過ぎて、受付時間が過ぎ問い合わせも上手く取れませんでした。翌日もう一度配線確認からして行った所、今の所充電出来る状態の為様子見をしていますが、接続方法に不備は無いかと思います。エラーに関する情報が少なすぎて原因は解りませんが、取付する際は説明書では解決出来ない状況がある事を想定して購入した方が良いかと思い出す。デルタ2も購入して到着と共に動作不良で交換して頂きました。メーカーの対応は良いです。 取付車両：ハイエース７型　ガゾリン　寒冷地仕様 その後の使用感に関してですが、大変素晴らしいと思います。デルタ2への充電なら街乗り1時間から２時間の間ぐらいで満充電になります。以前の太陽光パネルとソケットからの充電に比べると比較出来ないほどの性能かと思います。

連泊で車中泊する時用に購入しました。 youtubeで取付け動画などを見ていたのとエブリィバンへの設置だったので、 比較的簡単に取付けはできました。 おそらく知識無い人でもyoutubeなど見れば取付できると思います。 取り合えず簡単に取付してみて製品を確認してみました。 昼間にエアコンを使用せずDELTA３への充電で、30分程度の走行で充電量が32％→6２％でした。 前照灯を点けると充電量が100W程度容量が減る感じでした。 移動しながら車中泊する方なら問題ないかと思いますが、同じ場所での連泊ならソーラー発電も必要かもしれませんね。 カップラーを外す為の治具は小さくて失くしそうなので、本体に付けられる用にして欲しいと思いました。 またこの度は無理なお願いをしたにもかかわらず、素晴らしい対応をして下さり感謝しかございません。心底ファンになりました。恐らくアフターサービスも素晴らしいものと推察致しました。 今後も使っていく中で何かあれば投稿させて頂きます。 ありがとうございました。

アウトランダーPHEV(GN0W）に設置しました。取付も簡単で、バッテリーを外すことなく装着できたので、ナビや車両情報をリセットすることもなく取付完了です。時間にして30分もかからなかったです。まあ、アウトランダーの補助バッテリーはトランクにあるので配線する必要がないので楽なのですが。ただ、オルタネーターから本体へのコードが太くて硬いので取り回しに少々苦労します。バッテリーがエンジンルームにある車は特に大変だと。それと、車体に穴をあけるので嫌でマジックテープを使ってオルタネーターをトランク（プラスティック部分）に装着したのですが、オルタネーターが重くてマジックテープでは接着しきれず、走行中に振動の影響か外れてしまいました。現在はトランクに置きっぱなしになっています。充電能力は800Wですぐに満充電となります。性能は抜群なので、後はもう少し工夫をして邪魔にならない所に取付します。

キャンピングカーでの夏場対策として、ポータブルエアコンの設置を検討していました。当方は、エコフローのデルタ2MAXとエクストラバッテリーで車内電力を賄うつもりでいましたが、ポータブルエアコンの消費電力を考慮すると、旅行中は定期的RVパークなので充電する必要性がありました。しかし、このオルタネーターチャージャーを搭載することで、おおよそ電力を賄えるようになりました。 念の為、ソーラーパネルも追加したいと思いますが、一先ずこの夏はこのコンビで乗り切ってみます。 因みに、走行中に車内エアコンをガンガン使っていると、給電は200～300w程度となります。また、一旦エンジンを停止すると、改めてエンジンスタートしてもチャージされなくなりますが、ポータブルバッテリーの電源を、off→onへ再度行うと給電可能となります。

24V環境でDelta2Maxへ充電/逆充電をするために購入。 そしていざ逆充電をしようとしたら出来ずサポートへ連絡。途中12Vでの逆充電を試してできたことなど詳細に説明し、サポートからの質問(確認)をやることで無事に解決する。同時にアプリに原因となったバッテリーの自動認識を上手くできていなかった対策で使用するシステムの電圧設定も追加されていたなど好印象を受けた。 バッテリーの充電開始電圧の管理は0.5V刻みで設定できるため、オルタネーター(ハイブリッドの場合はインバーター)供給量とバッテリーの電圧状況を見て高めに設定しておくとバッテリー上がりはしないと思われる。ただしクルマのコンディションや性能との相談だと思う

GaN対応のDC-DCコンバータとして自宅使用。 24V/5120whのLiFePO4バッテリをオルタネータチャージャー経由で、 DELTA2の拡張バッテリーポート(XT150)に接続。 これでDELTA2から800Wで逆充電も可能になったので、24v充電器を買わずに済みました。 また、携帯回線から、充放電電流値(10A-70A)の変更とON/OFFが可能になったので、地味に便利です。 オマケで5千円相当のXT60iケーブルも付けてくれるなんて太っ腹です。 これで上位モデルに付いてるMPPTソラコン機能が、 300w(20v/15A)から500ww(34v/15A)程度に向上してくれれば正に全部入りで最強ですね。

ノア80ハイブリットに取付 ハイブリットはリアトランクに補機バッテリーがあるので電源接続は非常に楽でした。 接続後試走行してみましたが常時800wで充電してました。シガー充電の時は60Wもいかなかったので満足です。車両電圧はオルタネーターチャージャーが作動してない時は14.7Vで作動時は13.7V〜13.9V程度でした。 夏のエアコン使用時だとまた変わってくるでしょうが今の所充電最大値設定で使っていても大丈夫そうですね。 オルタネーターチャージャー本体とスマホの距離も60cmほどしか離れていないにも関わらず信号待ちでアプリを確認してると接続がちょくちょく途切れてたのがちょっと気になりますがそこは様子見かな？

車:HONDA N-BAN ポタ電:DELTA MAX1612 ケーブルが思った以上に太く取り回しに苦労しましたが無事装着。 配線は全て埋め込みできたのでスッキリです 後ろの工具ケースから出しました。長さもピッタリ。 あとは工具ケース上の壁面に取り付けようと思ってます。 アプリの設定は至って簡単でした。 ただ800Wに設定すると軽自動車ではアイドリング時はエンジンが不安定になったので下げた方が良いかもです(走行時は大丈夫そう) これ付けたらキャンプも旅行も仕事でも最強かも！ あとは本体とオルタネーターの耐久性でしょうか

購入取付後に500w仕様の製品があることを知り、もう少し待てば良かったと思っております。 私の車はN-BOXなのでオルタネーターの発電容量が小さいせいかアイドリング状態では540〜560w 程度の充電量です。高速走行すればもう少し充電量が増えるかもしれませんが、まだ試していません。エクストラバッテリーを継ないだまま充電するのに別売のケーブルを買う必要もありますので無駄が発生してしまい損した気持ちです！ 軽自動車でエクストラバッテリーを接続したまま充電したい方は500w仕様をお勧めします。