機能性は問題ないが説明書が残念

125ccバイクのバッテリーが上がってしまい、キックもなくどうにもならない！とにかく早くエンジンをかけたくて購入しました。 機能性は全く問題なし、この値段でリカバリーモードまで備えているのは有り難いのですが、説明書が日本語ではないので読めないのが残念、他の方のレビューを参考にしながら無事に充電ができましたが、星は4つとさせていただきました。 優良発送で翌日にはちゃんと到着しました。とりあえず満足しています。

レビューしっかり読みます

電気柵用のバッテリー充電器用(主)として購入させていただきました。使用方法を全く把握せず①100Vコンセントにつないで②バッテリーに端子接続。FULLの表示はバッテリーに端子を接続しても消えませんでしたが無視して様子を見ました(因みに実家のものです）翌朝に確認しFULLの表示は点灯しており充電終了と思いましたが…　電気柵のランプ(ショック？)は点灯せず電源ランプも入りません（汗）　翌日みなさまのレビューを見て本日アタック・リペアや充電モードまで行ってます。最初に書いた②→①手順なら問題なかったのですかね。歳ですね…　 【続報です】上記の最初の充電時と、GWの休日に充電をしましたがGW休日は充電中なのを失念し2日ほどコンセントに差し放しでした。案の定電気柵の電撃ランプは点灯せずでした。という事は私の持っている個体だけかもしれませんが、FULLが点灯した後は、充電器側を通じて放電をしてるのではないかと考えます。リペアモードに助けられましたが、常時接続は少なくとも私の個体ではできません。その後は最長でも充電開始12時間後までに対応しています。

電源なしの電圧計

電源なしの電圧計がありました。 （写真2枚　電圧と外気温度切替表示）充電自体はフルオートで本体がバッテリーの状態を判断して充電してくれるようです。 　本体表示の電圧に若干誤差があるようでした。）０．４Vくらい高く表示される。） 　消費電力は７５Wですが、充電開始と終電完了で誤差があったので±５Wとして換算すると平均消費電力がでます。計測値では、充電開始が１２Vの電圧で終了時は１４Vの電圧で充電完了するようでした。消費電力の上昇は、バッテリー本体に電気がたまると電圧が上昇するのでそれに応じて電圧があがるので消費電力が上がる計算になります。 状態であるので待機電力は１Wくらいでした。（計測値） 　電流は６Aと表示されましたが、電圧の誤差が間違いなければ、電流値は正常値であると思います。 　※この写真のバッテリーは、低電圧保護機能がついているので、電源が入らないとERRにて充電不可となるので、安定電源などにて電圧を上げてください。（予備のバッテリーがある場合はワニクリップ等で接続して、電圧が出るまで約10V充電でも可）

コスパ最高！　買って損なし！！　（と、思う）

セルが重い数年使用のバイク用バッテリー、満充電で12.77ｖの状態。これを放電後にリペアモードで約3時間使用（取説ではバイク用バッテリーは5時間推奨）し、その後充電モードを使用した。　充電完了後に時間をおいてテスターで計測すると12.84ｖを表示し、多少だが電圧の上昇を確認。　更に時間をおきバイクに取り付けて、セルを確認すると以前より力強く作動する。（翌日も確認したが同様に力強く作動）　半信半疑で購入使用したものの、明らかに充電・放電の機能が改善されており、正直ビックリしております。　今後は、ほかのバッテリーにも使用したいと思います。 追記　スクーターのその後ですが5日目あたりからセルの勢いに衰えを感じて2週間後には、ほぼ以前の状態にもどりました。（悪化はしていません）私的には３歩前進２歩後退と捉えております。　

トリクル充電も出き、買って良かったです。

セカンドカーのバッテリーがあがったため、デカイ充電器はあるけど、バイクのバッテリーみたいにトリクル充電ごできるものを探して購入しました。コンセントをさすまえにバッテリーに繋ぐと、バッテリーの電圧が測れそのままコンセント繋ぐと普通に充電が始まり数時間でフル充電できました。説明書は英語ですが、Googleで翻訳したものや、ストアーの紹介文で大体分かりました。 冬の間乗らない車のバッテリーをFULに充電になったままトリクル充電になるのかどうか分かりにくいですが、センターのボタンを押すとPULモード『多分修復モード』になるため時おりこの状態で充電しておけば、常に充電できているのかと思います。間違ってたら教えてください。