うるさく言う程のバリは　無いが　ハッチは　きつめ。48は　ツラツラで　限界ですね。

AF35のライブディオに、付けました、軽くバリ取りして、付けました、交換しただけでは、速くなりません。ちゃんと燃調をして、今回は、同時にハイギア、クラッチスプリングも強化して、駆動系もセッティングして、時間、手間かけて、キビキビ速くはしります。ノーマルの時は、CDI、燃調、プーリー。クラッチで最速７０位で、下から上まで、気持ちよくはしってたのですが、もう少し速くで、交換しました、トルク、ハイギアでスピードも気持ちいいです。馴らし５０キロ位は、ガソリンにオイル入れて、混合しましたが、今は、オイルポンプの引きを少し多めにしただけです。全開でバリバリ走ってますが、大丈夫です。
耐久性は、わかりません、安いので、壊れてもまた、買います。3000キロくらい、走って、シリンダーは、大丈夫です、が、ピストンのほうは、スレで、光ってます。パワーが、上がり、3000までで、ドリブンがわれ、今は、クランクベアリング交換です、個体差ですが、パワーは、でます。

リード50に組みました。現在ナラシ中です。
素組みではピストンクリアランスが狭いので、間違いなく抱き付きますね（笑）
バリ取り・ポート加工・各クリアランスの調整など…手間を惜しまずにかけれるならば、安くて良いキットだと思います。
ホンダの縦型ではこちらの製品を3回組みましたが、最初の調整とじっくりナラシをすれば、期待通りの仕上がりになりますよ!
追記
200キロのナラシが終わりました。
元の圧縮比がかなり安全マージンを取っている様で、現状49ccより少しトルクが増した位です（笑）
ライブディオ用純正規制前マフラー、中期キャブMJ♯95 、WR10g×6です。

慣らし運転８０Ｋｍ程度走ったところ異音がしたので確認したら、排気口とマフラーを固定しているボルトが抜けかかっていました。更に確認したらネジとねじ山が一緒にぬけました。ボルトをクルクル回したらねじ山がスプリングのような螺旋上にとれました。ストアに返品したら「取り付けミス」との判断でしたがシリンダー、シールを新品に交換していただけました。こちらに取り付けミスという非があるにもかかわらず新品と交換してくれるとても信頼できるストアだと思いました。またカスタムパーツをみつけて安心して購入したいです。

ピストンはチャーモ製でした
ピストンとシリンダーのクリアランスは狭いところで3/100、ちょっと狭すぎかな？
掃気ポートはバリだらけで削りました
玄人向けだと思います
ヘッドガスケットは３枚ついてましたが
ここまでやるならベースガスケットもオマケが欲しいかな？
ヘッドの辺り面に梱包の悪さから傷あったので
星４つといたします
あとは組んでみてですね

この金額にもかかわらず、それなりの精度もあります。ボアアップ初心者にはお勧めです。
とはいえ、ポートのバリ取りなどの基礎的な下ごしらえを知っていることが前提ですので、箱から出してポンつけできるというものという考えであれば、それなりの金額を出して他のものを買った方が良いと思います。
DIYが楽しめる人向けです。

この金額にもかかわらず、それなりの精度もあります。ボアアップ初心者にはお勧めです。
とはいえ、ポートのバリ取りなどの基礎的な下ごしらえを知っていることが前提ですので、箱から出してポンつけできるというものという考えであれば、それなりの金額を出して他のものを買った方が良いと思います。
DIYが楽しめる人向けです

AF34ライブディオ前期に取り付け。バリもほとんどなく取り付けも簡単に出来ました！時速40キロまで100km慣らし後、一度アクセル全開にしたらあまりの加速にびびりました(笑)ノーマルでも75キロくらいは出てましたが、今は何キロ出てるのかわかりません！スピードの出し過ぎ注意ですね。

大変遅くなりましたけど、取り付けして、慣らし運転も済ませ、アクセル全開にしたら、あまりの速さに驚きました。
キャブ調整にウエイトローラー調整、強化クラッチに強化ベルト、メーター振り切り何キロ出てるのか分からずです。
今度は120キロメーターを買わないとです。

エンジンを組み立て、慣らし運転をしたら、１キロ位走ったところで、エンジンが止まり掛からない感じになり、メールにて、トップセンスさんにメールをしたらエンジン補償していただきました。
本当に助かりました。ありがとうございます。
之からも、宜しくお願いします。