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サスペンション【サスペンションセット】ハスラー(MR31S/41S)/フレアクロスオーバー(MS31S/41S) 4WD車用

JANコード/ISBNコード:4936080510183

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商品説明

ワンランク上のスポーティグレードへ。走りとスタイルを両立させたチューニングサスペンション。

■こんな方におすすめします

・もっとスポーティな乗り味にしたい。
・車高だけでなく、走りや乗り心地にもこだわりたい。
・レーンチェンジや連続コーナー、高速道路などで安定感を出したい。
・フワフワした揺れを軽減したい。

■運動性能

適度なロールとしなやかなストロークがもたらすコントロール性に、応答性を高めたステアフィールを併せ持つ、スポーティなハンドリングへ仕上げました。フロントのショックアブソーバーにはリバウンドスプリングを内蔵。減衰力やばね定数を過剰に高めることなくロール時の内輪側浮き上がりを抑えることで、スマートなコーナーリング性能を発揮します。

■操縦安定性

低重心化とロール速度の最適化により腰高感を軽減し、優れたスタビリティを発揮。高速のレーンチェンジなどでのふらつきを抑え、ワインディングも軽快にクリアできます。

■乗り心地

ストリートユースに必要な乗り心地と静粛性を確保し、段差直後のフワフワとした浮遊感も瞬時に収束。ドライバーの視点や姿勢の安定にも繋がります。

■スタイル

機能美を放つ一体感のあるスタイル。低過ぎず高過ぎないローダウンにより精悍なフォルムを演出します。

■ノーマル形状

信頼性の高いノーマル形状を採用。横力によるストロークフリクションを低減するコイルスプリング配置と、軽量かつ高剛性なブラケット類を有するフロントストラットは、ノーマル形状ならでは。メンテナンスもノーマル同様でOK。

■こだわりのクオリティ

高強度ばね鋼を用いたシングルピッチのコイルスプリングに、専用ストロークの複筒式ショックアブソーバーをアッセンブリ設計にて組合わせ、減衰力とばね特性をトータルチューニングしました。
アッセンブリ設計を活かし、ばねの密巻部を無くすことで密着音を徹底排除するとともに、十分なばねストロークと耐久性を確保しています。
コイルスプリングの交換のみでは成し得ることができない、操縦安定性と快適性の両立を、ローダウンしながら高度なバランスにて実現します。
また、本品はノーマル形状を採用し、自動車メーカーの純正部品として採用されている製品と同等レベルの、高い品質(耐久性・信頼性)を備えています。


【適合車種】

車種 年式 型式 駆動方式 グレード 備考
SUZUKI
ハスラー
15.12〜(2型〜)

MR41S/MR31S

4WD※1 全車※2 ※3
14.01〜15.11 (1型)

MR41S/MR31S

4WD※1 全車※2  
MAZDA
フレアクロスオーバー
15.12〜 MS41S 4WD※1 全車※2 ※3
14.01〜15.11

MS41S/MS31S

4WD※1 全車※2  

【仕様】

  フロント リヤ
ショックアブソーバー構造 低圧ガス封入複筒式
(正立タイプ)
低圧ガス封入複筒式
(正立タイプ)
減衰力 固定 固定
ばね定数 N/mm(kgf/mm) 26.0(2.7) 20.5(2.1)
車高変化量(ノーマル比参考) ※4 mm -30 -35

最低地上高(参考)※4,※5

mm 135
バンプクッション仕様 ノーマル品(無加工) ノーマル品(指定通りに加工)
その他 保安基準適合※5

※1 4WD車専用品です。
※2 本品の走行特性は、CVT車にてベストマッチングを狙ったものです。5MT車の場合、装着および走行は問題なく行えますが、CVT車に比べ前後車高バランスが前上がりに(フロントの車高が高く)なります。
※3 2015年12月以降(2型〜)の車両は、ノーマルと部品の形状や構成が一部異なりますが、問題なく装着可能です。
※4 数値はMR31Sハスラー Xターボグレード(燃料満載時、乗員無し)の参考データです。車両の仕様(グレード、過給機の有無、駆動方式、車両の個体差、タイヤ外径 等)、装備や荷物の状態、燃料搭載量等で異なります。
※5 道路運送車両法(H26年02月現在)の保安基準に関わる、該当部位における参考データです(本品以外は全てノーマル品の場合)。数値は実測値に対し5mm刻みで安全側を記載しています。
また、指定の取付け・調整方法によるご使用の場合に限ります。なお、同時装着されているエアロパーツ・排気系パーツ等の組合わせによっては、この限りではありません。


【注意事項】

※コイルスプリングおよびショックアブソーバーは専用品の為、単品での使用は出来ません。
※本品装着(車高が変化する部品を装着)の際は、適正なアライメント(サイドスリップ)調整と
 光軸調整が必要になります。
 当車両でヘッドライトオートレベリングシステムの初期設定を行うには、 特殊ツール(SUZUKI scan tool『SUZUKI-SDT II』もしくは代用可能な診断ツール)を要します。
※衝突被害軽減ブレーキ(プリクラッシュセーフシステム/レーダーブレーキサポートなど)や誤発進抑制機能の制御および作動について、本品装着に伴う影響は考慮していません。
 車高変化に伴い、各車両挙動における車両姿勢やレーダー照射範囲がノーマル車両より変化することで、状況によっては制御や作動に影響が出る可能性があります。なお、本品装着(車高調整タイプの場合は
 標準車高)時の日常走行(安全な走行)下において、チェックランプが点灯したり、システム誤作動が生じるなどの支障が出ることはありません。
※本品は予告無く仕様変更・製造中止する場合があります。

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