普通車で１０万キロ軽自動車で５万キロで交換とありましたが、愛車のハイゼットカーゴS321V後期では１１万キロ走りました。未だにエンジンのかかりも良く走行中パワー不足も感じないのですが火力の弱くなったプラグを使い続けるとイグニッションコイルをダメにする恐れがあるらしいので交換しました。仕事で乗っているのですが8割から９割高速走行、積み荷も１５０㎏程度なのでエンジンに余り負担がかからないので１０万キロ強持ったのかもしれません。特にパワーが良くなったとかは感じませんが（鈍感なだけかも＾＾）このプラグはいいと思います。

純正プラグから初交換ですが、交換後の試運転では停止中のアイドリング時はエンジンが止まるんじゃないかと不安なくらい低く不安定な状態でしたが、数十kmも走っているうちにアイドリングも安定し、他のレビューにもあるように加速がスムーズになった感がありますので、エンジンの負担軽減や燃費に反映されれば言うことなしです。
又、プラグの劣化によりイグニッションコイルの二次的な不具合誘発の要因となるようなので、プラグの定期交換の重要性を考えさせられました。

今回は整備士の友人に教えてもらいながら交換しました。
NGKプラグを選んだのは友人のススメです。
選んだキッカケはNGKプラグにMAXと記載の物も有りましたがプレミアムと記載してたのでMAXよりプレミアムを選びました。
購入時は他の掲載よりも安いと思って選びました。
新車装着品を70,000km使用して交換しました。
プラグメーカーは50,000km前後の交換を推奨していました。

先にステップワゴンで取り付けして
タント車検のタイミングでプレミアムRXに付け替えてもらい、前回の車検にデン0−のイリジウムプラグ入れて、2万キロも使ってなかったけど、走りが良く無く相性がわるかったのか、
NGKに変えてきたいどおりの体感があり良かったです、2台分ともこちらのお店で注文して購入しましたが素早く対応してくれるしかなりお安くかえたので、断然おすすめです。

新車から70000走行でノーマルプラグからの交換用に購入しました、ノーマルのプラグを点検…少し電極が霞んで短くなっていたので、思い切って交換、アイドリングからの回転の上昇が心なしか鋭くなったような、燃費などデータをまだ取っていませんが、装着前の空撃ちで火花が力強くて、ガソリンのパワーを引き出してくれそうです、良い買い物ができました、ありがとうございます。

軽自動車の交換用に6万キロで前回と同じNGKプレミアムRXプラグからの交換なので、特に加速が良くなるなどの体感出来る変化はないですが、イリジウムMAXよりも交換するならやはり プレミアムRX、頻繁に交換するパーツでもないので、多少価格差がありますがRXにしています。

ダイハツのエッセに使用。前のプラグは標準品で2万キロほど使用していました。
自分で交換してすぐに低速域のトルクが増加していることに気付きました。新品の効果もあると思いますが、これくらい良くなるなら今後も本製品を使用したいと思います。

ハイジェトのプラグ交換でサービスデータのプラグよりも高性能なものを取り付けようと思いNGKのホームページより見つけたのがプレミアRXプラグです。ターミナルがネジ式になっていますが外す事は出来ません。

今回は初の車検時の消耗部品の交換用に当商品を購入する事となりました。車両はダイハツキャストアクティバに取り付け予定です。電極が細くスパーク状態が良いとのことなので燃費向上等の効果が楽しみです！

エンジンの息継ぎ症状があり、消耗品の交換ついでにヤフーショッピングで送料無料で安く感じたので購入。安心感もあり、勿論問題等はなくスムーズに交換。プレミアムRXに交換しておけば間違えは無い感じ。