購入してお守りのように車内に置いてましたが初めて使う機会がありました。弱り気味のバッテリーが寒さでトドメを刺されたのかあがってしまいました。 本体をバッテリーに繋いで５分程度待つと充電完了しました。ボタンを押し、電子音がしている間にエンジンスタートすると力強くセルが回り始動できました。 いざというときに助かりました。色々ややこしくなく繋いで待ち、ボタンを押すだけのシンプルさが素晴らしいです。

届いてから数日後、弱っていたバッテリーが上がってしまったので早速使うことになりました。 手順は動画や説明書で予め頭に入れていたのでスムーズにエンジン始動ができました！買っておいて良かった！ 実は、最初は手順通りにしてもウンともスンとも言わず不良品か？と焦ったんですが、少し硬めのプラグを奥までしっかり差し込んでいなかったという単純なオチでした。皆さんは大丈夫かと思いますが一応記しておきます。 それに気づかず、手持ちの充電ケーブルで家庭用コンセントから本体のtypeC差し込み口に繋いで充電したんですが、その時に充電ランプの点滅が始まらなかったので星4としました。今度、車バッテリーやモバイルバッテリーからの充電も試してみようと思います。 とりあえず、ジャンプスターターとしての役目は早速に果たしピンチから救ってくれたので満足です！ 本体の形状に安定感があり、また取っ手があるため扱いやすく、エンジンルームでの置き場所など作業がストレスなく出来るのも大きな良ポイントです。 丈夫でお洒落なケースに本体、プラグ、ケーブル、説明書などが全て収まり場所も取らないので、車に常備して安心できます。本当にオススメです。

バッテリー式からの入れ替えです。 バッテリー式は定期的に充電する必要があり、わずらわしさを感じてキャパシタ式を探していたところ、こちらの商品にたどり着きました。 大きさ的にも丁度良くしっかりしています。 決して安っぽくはありません。 まだ出番は有りませんが、保険としてトランクインしておきます。 価格と期待を込めて星満点にしておきます。 追記（R8.1.30） この寒さでアゲてしまいました。 「待ってましたー」と云わんばかりに鼻息を荒くして作業しました。 チャージに約５分かかりました（この寒空の中、外で待つ５分は長く感じた） もちろん、１発で始動しましたよ。 このスターターはすごく良いと思います。 買って損はしませんので保険としてご準備下さい。 ただ、始動までに多少の時間はかかります（お急ぎの方はリチウムバッテリー内蔵をどうぞ） その際「NOCO GBXシリーズ」をおすすめします。 使用結果：変わらず「星５点」です！

今回の購入の目的は、年に数回しか使わないバックホーのエンジンスタート用です。特に冬場エンジンが冷え切った状態でエンジンスタートには余熱をかけてエンジンスタートのためバッテリーは40の所60を使っていますがエンジンスタートがてきません。今回ジャンプスタートを購入して始動できるようになりました。まず軽トラのバッテリーにジャンプスタートを1.5分で充電でき、ユンボにつないでエンジンスタートとで起動します。バッテリーの充電機で充電しても2回の充電が必要です約90～150分始動に掛かっていましたので時間短縮ができました。

購入してからまだ出番はありませんが、ハイブリッド自動車でも使えるとあったので、安心です。 大きさはだいたい弁当入れぐらいのハンドバッグみたいな大きさです。 重くはありませんので、車に反射板とセットで置いても邪魔になりません。 知人に聞いたところ、ブースト一回、通常二回やった事あるそうなので、実体験ではないのですが、通常のブースターケーブルのように、➕をバッテリー端子、➖をボディアースで取り付けするのではなく、バッテリーの端子にそれぞれ付け使用する機械だそうです。 自分も出番があった際は間違いないようにしないと。

万が一に備えて購入、リチウムイオン電池未使用で安全なので常時車載出来て事前充電も必要ないのでこの商品に決めました。 小型でハードケースも付属しているので保管には困らないです 本体にケーブルを刺す部分の精度が悪いのか最初ケーブルが入らず悩みましたが、力を入れて無理やり入れたら何とか入り、 その後は適度な負荷で抜き差しできるようになりました。 ただケーブルが短いため車種によっては本体を置く場所に困ったり、バッテリーにセットするとインジケーター部が 見えないかもしれません。もう少しケーブルに余裕があるといいと思います

新車でクルマ購入して1年経たないのにバッテリー上がりました そんなこんなでジャンプスターターを常備を決断しコレを購入しました。 3日乗らなかったらまたバッテリーが上がりコレを使用！ 充電完了のアラームが3回鳴ったのでエンジンボタンONするもエンジンかからず… 2回目は充電完了のアラームが鳴った後Boostボタンを押してからエンジンスタートで無事エンジンがかかりました！ なので普通に使えます。 ちなみにSuperCap2 も持ってるので次回はSuperCap2 使ってみますね！ 使ってみた感じとかまたレビューしますね

リチウムイオン電池式ジャンプスターターを車に常備していたが、全体が膨らんできたので発火する前に処分 最近は電池では無くスーパーキャパシタ、大容量コンデンサーらしい クリップの電線が短めですが常備するエブリィでは、ちょうど良い長さです エブリィのバッテリーで充電して、バッテリー上がりしている１２５ccバイクでテスト 問題なくセルが回りエンジン始動ができました 本体ベルトが使用後のクリップショート防止に使える 冬の車中泊でバッテリー上がりが怖い　　備えあれば患いなし　

完全バッテリー上がりの軽トラは余裕でセルを回せました。USBで事前充電しておくか、別車両でエンジンかけたまま12V充電させてから繋ぎ変えてセル回すと時短できます。1.6L車両のバッテリー完全放電状態だと回せなかったので、ブースターケーブルを繋いだ状態で同時使用すると軽くかかりました。ブースターケーブルだけだと少しアクセル吹かさないとダメなケースがありますが、これがあると1人で余裕でかけられました。オススメです。

ジャンプスターターという存在を知ったのはバッテリー上がりでJAFに依頼をした際に担当者さんが小さな箱にブースターケーブルが付いたような機器を接続しているのを見て、あんなのでエンジン掛かるのかな？と半信半疑で見ていたら、いとも簡単にエンジンが掛かりました。手放せない道具になり車に常備してました。まだバッテリー上がりで使用してませんが活躍してくれると期待してます。とりあえず4で。