先ずは車体側の確認。単相全波整流になっていて交流で13ボルト以上有り 、バッテリーからのプラス電源及びマイナス配線OKで楽勝楽勝と思い取り付けましたが全く充電しない。しかも2個購入しており2個とも。安いから不良品？やっちまったなあと思い、別業者から1個購入して取り付けるもこちらも同じく充電しない？？？何何何？？もう一度確認何度同じことやったか。バッテリーのマイナスからこちらのレギュレーターの緑配線まで導通有り良し。そしてバッテリーのプラスからこちらのレギュレーターの赤配線まではメガオーム、、、んん.??まさか、、、、.?！！赤色配線は今まで検電ドライバーと電圧でしか測定していませんでした。コネクター近くの切れかけていた配線を修理して、、、、今まで何していたの？絶好調です。かなり回り道をしてしまいました。

半波整流から全波整流に変更させる為に購入。価格が安い事と価格帯からの心配も有り２個。
CDIを交流電源の物から直流の物に交換とヘッドライトをLEDにしていても暗く、更に充電に不安を感じていました。
今後は水冷化の為、電動ウォーターポンプを取り付け予定。
低回転からの電圧の上がりが早く、レギュレーターも最高で14.5～14.7vでレギュレートされています。
耐久性はまだ取り付けて間もないので分かりませんが、長く使える事を願います。

　耐久性については申し分無いです。
　取付位置などに気を使う程の事はないですが、熱がこもらない&なるべく水がかからないぐらいはしておいた方が良いと思います。
　コネクターの防水処理はしたほうが、接触部の腐食も防げます。
　安いので使用時間で交換より、定期的に交換して安心感を購入している感じです。
　通勤仕様で、4年ぐらいで交換しています。バッテリー交換ついでです。
　壊れたことはないです。

today AF61のLED化に伴い、全波整流に使用しました。todayに使用する場合は、端子の並びを入れ替えないとそのままでは使えません。取り付け穴が楕円になっているので、多少取り付けをずらすことができるからいいです。
耐久性はまだわかりませんが、他で購入したものよりも発熱は少なかったです。電圧は14.7~8ｖをキープしていました。

ＴＬ１２５の１２Ｖ化・バッテリーレス化に使用しました。
以前どこぞで仕入れた商品と同じような外観だったので心配でした。
（どこぞの製品はレギュレータ機能がダメで、エンジン回転数が上がると軽く２０ｖ越えました。）
半信半疑で取り付けたところ、エンジン回転数をあげても約１４ｖをキープ。
コストも低く抑えられ、よい商品に出会えたと思ってます。

同じ価格帯の全波レギュレーターを別件で買いましたが、直ぐ壊れ使い物になりませんでしたが、モダンワークスさんの商品の評価を見て、試しに買いました。激安にも関わらず最大１４Ｖで無事安定動作しました。後は耐久性がどの程度なものか楽しみです。純正品は高価な上に壊れるので助かります。

標準のセレンレクチと交換してみましたが50年経過のCL450では車両の発電能力が低くレギュレターを接続すると電圧が上がりませんでした。他車で動作確認していますのでこの商品の問題ではありません。

45年以上経過したヤマハ2ストバイクで純正部品は販売終了で困っていました。
駄目もとで試したところバッテリー充電電圧１８Vが１４．５Vと正常数値となり満足しています。
あとは耐久性ですね。

テスターでのチェックはOKでした、取り付けしていないのでわかりませんが耐久性などの期待をこめて星４つです

レッツ４の全波整流化が無事に完了しました、今のところ問題ありませ。

古いカモメカブの電気系の改造しています。基本ノーマル、部品が高いので低額修理にありがたい値段です。１２V化し次の改造の準備中、取り付けは少し先になります。