軽四箱バンの12万キロ超えのオイル上がりで、年式も古くエンジン修理してまでは!?と、思い今回NC81 を試してみました。使用後１ヶ月ですが、今のところ大丈夫です(o^-')b ! 良い商品に出会ったと思います(^-^)ゝ

過年過走行軽自動車のオイル消費(0.5L/400km以上)が激しくなり、Eng.オイルや添加材等いろいろ試した挙句の注文です。これまで、汎用オイル漏れ止め剤、STP社の高粘性添加剤、オイル下がりに効果があるとされているW社添加剤を試してみましたが、オイル消費は改善できませんでした。起動時の白煙やマフラー出口周辺のカーボン付着、加速時のカリカリ系ノッキング、はW社添加剤でほんの少し改善されていたもののわらにもすがる思いで試してみました。

投入の際には硬めの新油(10W40)に交換し、添加量は規定より少なく5%入れてみました。50kmを過ぎたあたりでアイドリング時に明らかにエンジン音が静かになり、加速もスムーズになりました。OBD端子から取り出している燃料消費量（L/100km）も下がり、登坂でもある程度ギアチェンジすることなく上ることができるようになりました。約250km時点ですが、白煙も見えず、マフラー縁のカーボン付着も見られず、カリカリノッキングも生じず、肝心のオイルもほとんど減っていません。

今後も経過観察してみます。現状でほかの添加剤とは明らかに違いの出るオイルシーリング材です。

PIT WORK NC81 オイルシーリング剤をゆっくり払いで初めてのお取引､発送は早かったので看板通りのショップさん。
只､品物到着の遅さは北海道から宮崎県への遠距離､最安､致し方ないかと思う。
遠方の方のご参考になれば…（笑）
製品の中身はニューテックさんですが（笑）、厳しい日産純正の各種基準をクリアした確かな製品と判断してます。

【追伸】
25年落ちの愛車､最近､停車状態でステアリングをロックtoロック付近まで左右に切ると途中でゴクゴクとキックバックが発生、特に冷間時に目立つ様になってきていた。
調べるとラック自体の軽微なガタとラックブーツ内への軽微なオイル滲みを確認。
そこで、先ずフラッシング代わりにパワステフルードのみリザーバータンクからの上抜きで純正新油に交換、約20km走行後に更に純正新油に再交換する際にNC81を投入。
その後200km位走行してキックバックは解消。
ラックブーツ内へのオイル滲みも極僅か。
更にステアリング操作力の軽さが復活。
おぉっ、旧車乗りの味方！延命措置に有効！
延命効果があるうちに点検を続けながら、恒久対策のステアリング系統のパーツの確保、交換に励みます。（笑）

軽自動車なら オイル交換２回分相当の量になります。

＊オイル漏れの状態:
出勤してから定時までに数滴。
帰宅してから朝までに数滴のオイルが確認される。

初回、オイル交換後1000キロ未満に添加し ２日程で油滴がなくなるも その後数日で再発。
２回目は オイル交換時に添加。
アイドリング後20キロほど走行したら 当日から油滴が落ちなくなりました。
その後 ２週間以上経過してますが、油滴はありません。
高速走行したら 漏れたというレビューもあったので、これからも経過観察していきます。

次回のエンジンオイル交換時に使う為に購入しました。
多少の滲み程度だったのが，別のエンジン添加剤でエンジン内をクリーンな状態にして、10W-30から純正の低燃費車推奨0W-20のオイルに変えてからオイル漏れが目立ち始めました。多分、クリーンになり過ぎて隙間の詰まりまでキレイにしたのでしょう…？そこに粘度の低いオイルで滲みから漏れに進行してしまったのではないかと思います。次回、10W-30に戻しシーリング剤で止まってくれるか検証です。楽しみです。