リピーターです。 250ccと125ccの2台持ちのため、コスパが良いこちらの商品を利用しています。 スポーツバイクでないため、こちらのオイルで特に問題は出ていません。 今回は2缶纏めて購入しました。 複数缶を購入する場合は送料は1缶分のため、こちらの商品をお勧めします。

今回『エーゼット4スト用オイル10W-40』を投入したのは、ホンダのCB400SF.VerSとなります。 ちなみにヘッド面研とバルブステムシールを交換し、バルブ本体も研磨した車両であることをお断りしておきます。 まず粘度ですが、容器に入った状態では「ややユルイ?」と感じたものの、実際に入れるとそうでも無く、普通の粘度でした。 アイドリングに関しては、以前試したホンダ純正のG1より明らかに回転は安定し、モービルの安物より滑らかでした。 もっとも、G1は鉱物油、本商品は半合成であると考えれば、これは予想の範囲内です。 次に低速域ですが、これが中々良い感じで、クラッチの繋がりは良くなり、シフトも軽くなりました。 残念ながらヘッドOH直後なので高回転はまだ回せませんが、6千回転付近でも回転はスムーズ。全体的に滑らかさが増した感じです。 以上、少し中途半端ではありますが、全体的に見て「コストパフォーマンスに優れる製品」と評価しておきます。 なお星4としたのは、付属の注ぎ口が小さく、入れるのに時間が掛かる点と、途中でソレがとれて床がオイルまみれになったのが減点理由です。さすがに家庭洗剤4L容器の注ぎ口では無理があるかと・・・。

以前もレビューしているがリピーターにつき再レビュー。250モタードで街乗りとサーキット走行に加え、モトクロス・コースも走る。 街乗りよりエンジンに厳しいサーキット走行だが、さらに過酷なのはモトクロスだ。 速度域は低いもののタイヤの転がり抵抗が大きな未舗装路で高回転をキープし続け、時にレブリミッターに当てながらコーナーをクリアし、ジャンプの滞空中もレブに当たる。直線が短く低ギアで高回転キープとなれば冷却水も高温となり、サーキットとは比較できないほどエンジンに対して高負荷である。 AZ社はサーキット用やモトクロス用のエンジンオイルもリリースしているが、 レーサーやモトクロッサーはピストンリング数が少なく軽量ピストンなのでさらに高回転を使用するため専用オイルが好ましいのだが、 自身のバイクは市販車モデルにつきMEA-012で問題はない（以前はMEB-012との名称）。 オイルの善し悪しを街乗りをした感覚だけで判断するライダーではなく、現役ライダー兼メカニックがコースで限界走行とオーバーホールをし、AZ社のエンジンオイルをリピートする説得力が伝われば幸いである。 ※今回のオーバーホールも深刻なダメージなし。

本来の使い方とは違い、乗用車に次回の交換までのツナギの交換用に購入しました。 購入に至った経緯は、二輪乗りの方は通常使用で有れば四輪用(４サイクル)のモチュールやモービル、エネオス等を使っておられる方も散見されるのでエンジンオイルで潤滑、冷却以外に制御系も使用している二輪車より過酷な使用をしていない四輪に使っても問題無いだろうと言う思いで購入に至ります。 AZさんは四輪用も販売されているので勿論そちらを使うのがセオリーですが、通常使用でそこそこな物はカストロールで事足りますがそこは欲張りなネクストビンテージ車に乗る者の欲張りな所で有ります。 触診は一般的なオイルの「ヌルッと」感は同じ。 投入前は、一般的なオイルでフラッシング。安いディーゼルオイルの方が、洗浄効果は大きいと思います。(軽油でフラッシングも出来ますね。自己責任で。) フィルター交換で全量4.7L必要なので、市販のオイル０.7Lを追加。 使用感は、近距離でも過度なストップゴーで無ければ他と変わりません。 長距離や、無駄なアクセルワークをする方は様子見ながら使用して下さい。 使用法は違うので、自己のお考えでご使用下さい。

約25年間、ホームセンターの四輪車オイルを買っていた。昔は千円以下で４Ｌ缶買えたけど、徐々に価格高騰。気付いたら税抜きで計算すると、このオイルと同じぐらいの値段に。 それと、長年 HONDAバイクで、10W-30が純正。ところが３年前からSUZUKIのADDRESS V125になり、SUZUKIは 10W-40が純正。都内の夏、路温が50℃を超え、純正が40と言っているのに30はマズいかなと不安でした。実際にトラブルはありませんでしたが、しかしいざ10W-40を買うとなると、どれも高い。けど、上述の理由でホームセンターのと大して違わない値段で10W-40は、これしかない、決定でした。 で、通勤の道を30～40km/hぐらいなので、違いを感じるはずもない(最大で7500rpm、1万は決して出ない)。しかしこれから夏場を迎え、10W-40の粘度があるのは安心です。 四輪は省燃費傾向で、0W-20なんてのが売っているけど、バイクに入れたら油幕切れの心配確実。しかもADDRESS V125は空冷。原付のように小さくなるにつれ空冷なので、夏の渋滞を考えると、小さいバイク程、40が必要。

ゼファー750に入れました 色々なオイルを試している最中です 吹け上がりが明らかに軽い感じです サラサラ気味のオイルなので軽く回るようです 10W-50の冴強から交換したせいか、 一速に入れた時のガチャコン音が大きくなりました 冴強入れる前に戻っただけですが(;^_^A エンジンのオーバーホール予定なので冒険するつもりで入れてみましたが、某ホンダ系スポンサーのオレンジ色の容器の半合成オイルよりは良い感じです 空冷車でもこれからの季節ではこのオイルで良いかも・・・って感じてます まだ交換後1200キロしか乗ってませんが、今のところオイルのタレは感じません シフトフィールもオイル交換前から変わりません 1000キロ位でシフトフィールが変化するオイルが多いのですが、その点も優秀かと思います 値段がめっちゃ安いので入れるのにとても勇気が要りましたw 後はブランド名にも若干の不安感がありました 安いので、1000キロ毎に交換しても良いのですが どれ位このオイルが頑張れるか 試してみたいと思います 追記です 2500キロ超えたあたりでシフトフィールが悪くなりました

交換直後の感想です。バイクはＲＣ-４６です。皆さんコメントされているのとおんなじ感じですが、回転が滑らかになった気がします。交換直後はよほど粘度の違うオイルとかじゃない限り良い印象をもたれる方が殆どじゃないかな。（他のオイルも大概そうだけど）コスパは最高でしょう。メーカー直販だし、海外のアヤシイオイルとかより〇〇〇倍は安心ですよ。本当に大事なのは長期使用のコメントでしょうが、それは他の方のコメントをみてチョーダイ。 真夏と寒い季節と両方迎えたのでコメント追加です。 真夏も特に問題なし。エンジンがダレる前に人間がダレた・・・ Ｖ－ＴＥＣの切り替えも問題なし。気が付けば『ふわわキロ』までスパッと行っちゃいます。 寒いときの始動性も◎　シフトフィールも良い状態のまま冬を越せそうです。 オイルでバイクの性能が上がる事はあまり無いとは思いますが、悪くなる事はなさそうです。 価格を考えれば本当に良いと思いますよ。 願わくば量販店とかに並んでると良いのに。送料無料おまけ付きで出来るんだから、 物流に載せることも可能なのでは？

GN125のエンジンオイル交換に使用してみました。 そこまで毎日走ったりするわけではなく、だいたい半年から一年ほどで交換はするように しておりHONDA G1やSUZUKI エクスターなどのホームセンターで簡単に入手できる1Lで 1000円ほどするオイルやちょっと奮発して良いオイルなどを購入して使用してました。 今回発見したこちらのMEO-012は4ｌで1980円さらに送料無料というとてもお財布に やさしいオイルです。まだ入れ替えたばかりなのでそこまで走行について評価できませんが 若干アイドリングの音が小さくなったりしたきもします。（プラシーボか？） 特に不具合など感じないオイルだと思われます。GN125はだいたい1L使わないくらいなので ４回交換できることになります。フィルター交換などしても十分だしもしちょろっと余っても クラッチやチェーンなどに使ってもいいと思います。要望としてはせっかく缶ではなく透明な 容器に入っているので横に1L区切りなりでメモリがついているとよかったですね。 次回もぜひ購入したいと思います。

kawasakiのZ750に使用しました、純正オイルは高くて今までため息交じりに交換してましたが、 これを見つけてとりあえずダメ元で使ってみました。 オイル交換して現在約８00km走行しましたが、長時間の渋滞での半クラ、 高速道路での高負荷走行等後のシフトタッチや熱ダレなど今のところ感じられません。 このままもう少し様子見ようかと思いますが、 3000km交換までいい感じならコスパ最高なOILだと思います。 2016/6/25　追記 3000㎞使用インプレ 今のところ目立った変化はないです、シフトタッチも変わらずツーリング中の 10000回転までの何回かの加速後でも熱ダレは感じられないです 耐久テストじゃないので、いつもどうり3000㎞交換しますので自分は今後もリピートします サーキット走行以外の街乗りツーリングで使うのであればコスパ最高なオイルだと思います 使用バイクはKawaski ZR750J1(2004） 1L残りはSP盆栽モンキー88ccへ使用(笑) モンキーもきっちり11000回転までストレスなく回ります

SL230のクラッチが焼けたので、フラッシングオイルのつもりで、安価な割には評価の高い、このオイルを選択。それまではワコーズのトリプルRを使用。 第一印象はミッションがスコスコ入る。ワコーズはヌルっとした感じで、エンジンが熱を持つと、停車時にニュートラルに入らない。車体を前後に揺さぶり、且つ、絶妙の左足の力加減でようやく入っていたのが、いとも簡単に入るようになった。これには大満足。エンジンも気持ち軽やかに回るようになったような(これは交換直後のフラシーボかも) 今は街乗りしかしてませんが、山に持って行って、低速でもがいてからでも同じフィーリングなら星５つに変更し、次回もリピートします！ 追記。早期に2回交換した後、改めて500キロ以上(林道、山、街乗り)走行しました。エンジンが熱を持つと、ミッションの入りはやはり悪くなりました。ただ、これまでのオイルと比べて特別悪い訳ではなく、同じ程度です。それがこの値段ですので、次からはAZさんのオイルのお世話になりたいと思います！