純正の安心感が最大の特徴

【製品の特徴】10W-40で粘性抵抗を減らしてエンジンレスポンスを重視した設計です。油膜が薄い分、オイルのコンポーネント（ベースオイルとポリマーの品質）を厳選し、高いせん断安定性能や流動性を発揮できるように設計されています。 「ギアのタッチを軽くしたい。高回転域をよく使う。ピークパワーを向上させたい。外気温が低く、水温・油温の上昇が遅い季節。」等のニーズに応えた商品です。 でも、使用して見て正直なところ、実感はありません。ただ、全く問題なく使用できているのが何よりで、安心感があります。 このレビューをお読みになりましたら、「いいね」ボタンを押してくださいね！ お願いします🙇🏻‍♂️

ZX12RB型に使用しました。今までも…

ZX12R B型に使用しました。今までも各メーカーの100%化学合成油を使用してきたので、比較コメントとなります。 まずオイル自体の綺麗な緑色に感動です。オイルの粘度に特別な粘りはなく、ごくごく普通な感じです。オイル交換後の走行で気付くのは、低速走行でも高速走行でも渋滞にはまって油温水温共に高温になってもシフトフィールが変わらないのが良い!ギアチェンが軽くなるとは言えないが、しっかりとしたチェンジ感覚が良いと言えば良いかな。吹ケの軽さは平均的だがエンジン音が若返った感じになった。半クラ位置や繋がり方も油温に左右されないのは良いところ。 私は1500km位でオイル交換をしてしまうので、3000kmでどうなるか?5000kmでどうなるか?そんな耐久性はわかりませんが、ぶん回してものんびりツーリングでも安心して使えるオイルなのはわかりました。このオイルは継続購入したい商品です。

回して楽しい冴速

モチュール5100からの交換で、ゼファー1100に入れました。 エンジンノイズはどちらも一緒くらい。 しかし、冴速に変えて街乗りでのシフトタッチが明らかに悪くなりました。 モチュールは、カコンって感じですが、冴速はガン！ガチャコン‼︎って感じで街乗りでは、不快感を覚えます。 ただ、ワインディングでは、高回転まで回すせいか、シフトタッチの悪さは気にならなくなり、モチュールよりも吹け上がりが良くてかなり楽しいです。 いつも走る峠で、「あれ？ここのストレートこんなに短かったっけ⁈」 と錯覚する程パワフルに加速するようになりました。 街乗りは、あまりしないので、モチュールよりも回して楽しい分 こちらの冴速の方が自分には合っていると感じました。 次回も冴速を入れようと思っていますが、夏場に交換するなら、シフトタッチがどう変わるのか気になるので、冴強も試してみたいです。

軽ターボのチューニング車両に使っていま…

軽ターボのチューニング車両に使っています。エンジンの回転数が普通４輪よりもはるかに高いのでどうかと思い使ってみました。いままで粘らなかった部分がちゃんとくっついている感覚が伝わります。エンジンオイルを変えてみますとこのこ感覚はありません、４輪はミッションが分離しているので問題はありませんし、カムシャフトの汚れも綺麗に洗浄されているようです。 ＭＲの車なので夏場の熱対策には気を使いますので次回も使用したいと思います。もうこのオイルは６サイクル交換しています。ただしエンジンが軽く回り７０００回転ほどまで一気に回りますので抑えながら走るようにしています。オイルの性能がターボのタービンにも影響しているようで低回転からも効いているようで燃費は悪くなりましたがパワーはベンチ測定からも確実に上がっています。

純正の安心感があり

【製品の特徴】10W-40で粘性抵抗を減らしてエンジンレスポンスを重視した設計です。油膜が薄い分、オイルのコンポーネント（ベースオイルとポリマーの品質）を厳選し、高いせん断安定性能や流動性を発揮できるように設計されています。 「ギアのタッチを軽くしたい。高回転域をよく使う。ピークパワーを向上させたい。外気温が低く、水温・油温の上昇が遅い季節。」等のニーズに応えた商品です。 でも、使用して見て正直なところ、実感はありません。ただ、全く問題なく使用できているのが何よりで、安心感があります。