ディープサイクルバッテリー【SMF31MS-850】G&Yu 《SMF31MS8

アンダースイス

商品説明

※バッテリーはメーカー直送になります。
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G&Yu BATTERY 世界中の過酷な気象条件とあらゆるロード走行に適応する為「耐久性」「信頼性」「安全性」の向上を基本理念として先端技術による環境調和型生産ラインのもと日夜生産性向上に取り組んでいます。その優れた品質と生産能力は世界150の国々から高い評価を得ています。

●CCA:-18℃での始動性能（大きいほど良い）
●CA:0℃での始動性能（大きいほど良い）
●RC:25℃で25Aの電流を流し続ける事ができる分数


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※メーカーから直送させていただく場合がございます。メーカー直送の場合、配送時間指定は承ることができません。ご了承ください。

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スターティングバッテリー
車両や機械などのエンジンスタート時に使用されるバッテリー。エンジンスタート時に大きな電流を流すことや車両等の電装系統に安定した電流を流すために使用される。車両などはアイドリング中や運転中にオルタネーターによって補充電が行われるので、バッテリーは通常の使用（バッテリーキャパの範囲内）であれば、ほぼ常にフルチャージされた状態が維持されることになる。しかし完全放電状態まで使用する用途には向いておらず、仮に過度な放電状態まで使用するとバッテリーの能力が下がり、再度充電を行っても、以前の充電キャパまで戻ることができなくなり寿命も低下する。

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ディープサイクルバッテリー
電動カートやフォークリフトといった電動車両やレジャー等で使用されているケースが多い。このバッテリーは、満充電の状態から、カラ（空）の状態まで使用するので（かなりタフな使用）バッテリー内のダメージが大きい。従って、その苛酷な条件での使用（つまり大電流への耐久性や放電劣化の抑制）に耐えることができるよう設計されている。
以上からディープサイクルバッテリーは、充電した電流を大きく消費しても、再充電することで、フルチャージ状態まで復活するので、充電/放電を繰り返す用途に特出していると言える。　商品例：（31MS-850/ 27MS-730 )

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オープンタイプ（非密閉型）
蒸留水を補充するためのキャップや発生した酸素と水素の混合ガスをバッテリーの外へ排出するための穴などがあるバッテリーで、転倒は不可。シートベルトタイプと比較した場合、充電の際の電圧を高めることができ、充電に要する時間も若干低めの設定が可能である。

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シールドタイプ（密閉型）
自動二輪や原付などバッテリーを平行状態に保つことが困難な車両の場合、液漏れを起こす可能性があるため、このタイプのバッテリーを使用する必要がある。また停電の際に起動されるバッテリー（ＵＰＳ：無停電電源装置）も、格納される場所が電気配線のそばであるため、酸素・水素の可燃性ガスが発生した場合、スパーク等による爆発の危険性があるため、このタイプのバッテリーを使う必要がある。オープンタイプと比較した場合、ガスの発生を抑えるために、充電は兆時間かけて行う必要があり、電圧も低く抑える必要がある。

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メンテナンスフリーバッテリー
メンテナンスフリーバッテリーとは、バッテリーのメンテナンス不要ではなくメンテナンスを極力行わないで済むバッテリーのことで、カルシウム合金などの使用により、電解液の減少を抑え蒸留水の保水頻度が少なく済むように設計されたものである。メーカーによってはその性質が一般的なメンテナンスフリーに充当する場合でも過大表現になるため表記しない。または”原則的にメンテナンスフリー”等とうたっている場合がある。またメンテナンスフリーバッテリーとシールドタイプ（密閉型）バッテリーはイコールであると混同されているケースもあり注意が必要である。

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バッテリーのメンテナンス
バッテリー内部の電解液の量をチェック→極板上１０〜１３ｍｍ位（アッパーレベルとローワ―レベルの間）に保たれていればＯＫ。また比重計を用いて、電解液比重を測定するとさらに良い。

	比重（20℃）	充放電状態	端子電圧（無負荷）
満充電	１．２８	全充電	２．２０Ｖ
	１．２５	３/４充電	２．１０Ｖ
	１．２２	１/２充電	２．００Ｖ
	１．１９	１/４充電	１．８５Ｖ
全放電	１．１６	全放電	１．７５Ｖ

電解液は分解や蒸発によって減少する。定期的なチェックを怠ると、例えば液不足の場合、バッテリー内部の極板を劣化させ、最悪の場合、破裂などの事故を招く。電解液が減少した場合、バッテリー精製水を適正量補充しなければならない。またその際、水道水は不純物を含んでいるため、使用してはならない。逆にアッパーレベル以上に補充すると振動などにより、液があふれ（その液は希硫酸であるため）車両等を損傷させる等があり危険である。補水完了後は、よく絞った布などで清掃するとともにキャップをしっかりと締め付ける。この時、乾いた布で清掃してはならない。静電気の発生により、スパークして爆発のおそれがあるため危険である。

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バッテリーの寿命
バッテリーは使用を続けていると内部の極板が劣化し、充電可能キャパが低下していく。そしてついに適正量の充電ができなくなると、そのバッテリーの寿命である。また一般的にバッテリーの寿命は、例えば、通常使用の乗用車等の場合、概３〜４年前後といわれている。但し、充電/放電を激しく繰り返されて使用された場合や温度環境（バッテリーは低温にも高温にも弱いため）によっては寿命は大きく異なり寿命サイクルが短くなる。

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<h2>バッテリー交換の兆候</h2>
バってリー交換の時期（タイミング）としては、以下の兆候が現れた時である。

• ホーンの音が通常に比べて低い
• エンジン始動が悪い
• ヘッドランプの明るさが一定しない
• パワーウィンドの動きが鈍い
• バッテリー液の減少が激しい
• バッテリー液は適正量であるのにスターターの廻りが悪い
• 充電してもバッテリー比重が上がらない
• 充電してもバッテリー比重がすぐに落ちる
• 長期間使用していない
• 今までに何度かばってりーがアガった　...etc.

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